江戸時代の町駕籠｜2人の駕籠かきが町人を運んだ江戸のタクシー

江戸の町を駆け抜ける、庶民のための人力交通

江戸時代、商人や町人たちが行き交う江戸の町には、人を乗せて運ぶ「町駕籠（まちかご）」という乗り物がありました。

長い担ぎ棒の下に竹や木で作られた小さな乗り台を吊るし、前後2人の駕籠かきが肩に担いで運ぶ乗り物です。

現在のタクシーのように、町の辻などで客を待ち、目的地まで運ぶ商売として利用されていました。

ただし、江戸時代の町駕籠は誰もが気軽に乗れる乗り物だったわけではありません。

幕府による利用制限があった時代もあり、料金も庶民にとって決して安いものではありませんでした。

それでも江戸時代後期には町の各所に駕籠屋が存在し、人々の移動を支える重要な交通手段となっていました。

今回は、江戸時代の町人が利用した町駕籠の仕組みや料金、駕籠かきの仕事、当時の交通事情を紹介します。

30秒でわかる江戸時代の町駕籠

名称：町駕籠（まちかご）
別名：辻駕籠（つじかご）
時代：江戸時代（1603〜1868年）
主な地域：江戸・京都・大坂など
種類：人力による旅客輸送
主な利用者：町人・商人・武士・旅客など
乗車人数：基本的に1人
担ぎ手：通常2人の駕籠かき
主な材料：竹・木材・筵・布など
代表的な形式：四手駕籠（よつでかご）
移動方法：前後の駕籠かきが担ぎ棒を肩に載せて運ぶ
営業方法：駕籠屋での手配・町の辻での客待ち
料金の目安：江戸市中で1里約400文という記録あり
料金例：日本橋から新吉原大門まで約800文の記録あり
特徴：目的地まで人を運ぶ江戸時代の営業用交通手段
利用制限：江戸時代前期には幕府による規制あり
衰退：明治時代に人力車が普及すると減少

最大の特徴

町駕籠最大の特徴は、車輪や馬を使わず、人間が直接担いで乗客を目的地まで運ぶことです。

乗客は竹などで作られた小さな駕籠の内部に座り、前後の駕籠かきが担ぎ棒を肩に載せて移動します。

江戸時代の町には、現在のような自動車や鉄道はありませんでした。

移動手段の中心は徒歩でしたが、町駕籠を利用すれば、自分で歩くことなく目的地まで移動できました。

狭い道にも対応しやすいことから、江戸の町中で利用される交通手段として発展しました。

町駕籠はどんな形をしていた？

江戸の庶民が使用した町駕籠には、「四手駕籠（よつでかご）」と呼ばれる形式がありました。

竹を組み合わせて作られた乗り台を、筵や竹編みの覆いなどで囲んだ構造です。

中央には長い担ぎ棒が通され、前後2人の駕籠かきが肩で支えました。

乗客は内部に座り、足を曲げて小さな空間に収まります。

大名などが使用した豪華な箱型の乗物とは異なり、町駕籠は実用性を重視した比較的簡素な造りでした。

駕籠かきとは？江戸の人々を運ぶ力仕事

町駕籠を担ぐ人々は、**「駕籠かき（かごかき）」**と呼ばれていました。

前後2人が長い担ぎ棒を肩に載せ、歩調を合わせながら乗客を運びます。

乗客の体重に加えて駕籠そのものの重さもあるため、体力が必要な仕事でした。

道の曲がり角や人通りの多い場所では、周囲の状況を確認しながら進まなければなりません。

また、乗客が急ぎの移動を希望するときには、通常より速く進むこともありました。

町駕籠は、駕籠かきたちの体力と技術によって成り立っていた乗り物だったのです。

江戸時代の町駕籠はいくらだった？

江戸時代の町駕籠は、乗車距離や時代、利用条件などによって料金が異なりました。

江戸市中の料金については、1里（約4km）につき400文程度だったとする記録があります。

また、文化年間（1804〜1818年）頃には、日本橋から新吉原大門までの四手駕籠の運賃が約800文だったとされています。

当時の貨幣価値は時代によって変動するため、現在の金額へ正確に換算することはできません。

それでも、駕籠に乗ることは徒歩で移動するよりも費用のかかる選択でした。

庶民にとって、町駕籠は毎日の移動に気軽に使う乗り物というより、必要に応じて利用する交通手段だったと考えられます。

町駕籠と辻駕籠は何が違う？

町駕籠には、「辻駕籠（つじかご）」という呼び名もありました。

辻駕籠とは、町の辻や通りなどで客を待ち、求めに応じて人を運ぶ営業用の駕籠です。

つまり、町駕籠と辻駕籠は基本的に同じ種類の乗り物を指します。

乗客は駕籠かきに行き先を伝え、料金を支払って目的地へ向かいました。

決まった路線を走るのではなく、客の希望に応じて移動する仕組みは、現代のタクシーにも通じています。

江戸幕府は町駕籠を制限していた？

意外なことに、江戸時代の町駕籠は、幕府によってたびたび営業や利用を制限されていました。

1675年には、江戸市中の辻駕籠を300挺に制限する措置が取られました。

当時は、町人が駕籠に乗ることが贅沢と考えられ、利用者にも制限がありました。

しかし、町の発展とともに駕籠の需要は増え続けます。

元禄年間には多数の駕籠が営業するようになり、幕府は再び営業台数などの規制を行いました。

それでも利用の広がりを抑えることは難しく、1726年には営業制限が緩和されました。

その後、町駕籠は江戸の町で広く利用されるようになっていきます。

江戸の町には何挺の駕籠があった？

江戸時代の町駕籠は、時代によって営業台数が大きく変化しました。

1675年には300挺に制限されましたが、18世紀初頭には数千挺に増加したことを示す記録もあります。

これほど多くの町駕籠が存在した背景には、江戸の人口増加と都市の発展がありました。

江戸には商人や職人、武士などが暮らし、仕事や用事のために町を移動する人々が数多くいました。

町駕籠は、こうした人々の移動需要に応える商売として発展しました。

大名の駕籠と町駕籠の違い

江戸時代には、町人用の町駕籠だけでなく、大名や身分の高い武士が使用する豪華な乗物もありました。

大名が使用する乗物には、木製の箱型構造や引き戸が設けられ、漆塗りなどの装飾が施されたものもありました。

一方、町駕籠は竹や筵などを使った簡素な構造が中心でした。

大名の乗物は身分や権威を示す意味も持っていましたが、町駕籠は乗客を目的地まで運ぶ実用的な交通手段でした。

同じ人力の乗り物でも、利用する人々の身分や目的によって形や装飾が異なっていたのです。

早駕籠｜急ぎの用事で利用された乗り物

江戸時代には、急いで人を運ぶ「早駕籠（はやかご）」も利用されました。

早駕籠は、通常より速い移動を目的とした駕籠です。

駕籠かきが交代しながら長い距離を移動する場合もありました。

急ぎの知らせや用事など、徒歩では時間がかかる移動に利用されました。

ただし、現代の交通機関のように決まった速度で移動できるわけではありません。

移動する距離や道の状態、駕籠かきの人数などによって所要時間は変わりました。

江戸の町で駕籠に乗る風景

江戸時代後期、日本橋周辺の商人町。

木造の商家が並ぶ通りでは、商人や職人たちが忙しく行き交っています。

通りの一角では、町駕籠を担ぐ2人の男が客の到着を待っています。

やがて着物姿の町人が現れ、目的地を告げて駕籠に乗り込みます。

駕籠かきは前後で息を合わせ、担ぎ棒を肩に載せて歩き始めます。

人通りの多い町を進み、橋を渡り、目的地へと向かいます。

町駕籠が行き交う風景は、江戸時代の都市生活を象徴する光景の一つでした。

※この場面は、当時の駕籠の構造や営業形態を参考にした再現描写です。

明治時代になると町駕籠は姿を消した

江戸時代を通じて利用されていた町駕籠ですが、明治時代になると状況が大きく変わります。

その理由の一つが、人力車の普及です。

人力車は車輪を備え、人が引いて乗客を運ぶ乗り物です。

道路の整備とともに利用が広がり、町駕籠に代わる都市交通の手段となっていきました。

こうして町駕籠は次第に姿を消し、江戸時代の交通文化を伝える歴史的な乗り物となりました。

まとめ

江戸時代の町駕籠は、前後2人の駕籠かきが担いで乗客を目的地まで運ぶ、人力の交通手段でした。

辻駕籠とも呼ばれ、町の通りで客を待つ営業用の駕籠として利用されていました。

幕府による利用制限が設けられた時代もありましたが、江戸時代後期には町の各所で営業するようになりました。

料金は決して安くありませんでしたが、徒歩以外の移動手段として重要な役割を果たしました。

木造の商家が並ぶ江戸の町を、2人の駕籠かきが息を合わせて進んでいく。その姿は、江戸時代の交通と庶民の暮らしを伝える風景でした。